ПН - ПТ 8:00 - 17:00
(86) 136 2576 7514
Минимальный заказ | 20 штук |
Платежи | Л/К, Т/Т, О/А, Д/А, Д/П |
Доставка | В течение 15 дней |
Настройка | Доступный |
Коленчатый вал является одним из важнейших узлов двигателя внутреннего сгорания и при работе двигателя подвергается очень высоким динамическим нагрузкам. Выбор материалов и методов изготовления зависит от типа двигателя, геометрии и конструкции коленчатого вала. Для обеспечения длительного срока службы необходимо использовать высокопрочные материалы. Стальные коленчатые валы обычно изготавливают ковкой или штамповкой, а если материал — чугун, то литьем.
Кроме того, коленчатый вал — самая важная часть всех двигателей, и он помогает двигателю двигаться. Двигатель состоит из разных частей. Коленчатый вал и поршень являются важными частями поршневого двигателя. Без этих двух важных компонентов поршневой двигатель работать не может.
В поршневом двигателе поршень напрямую соединен с коленчатым валом через шатун. Кривошип называется опорой двигателя внутреннего сгорания. Он отвечает за преобразование линейного движения поршня во вращательное движение. Он работает в соответствии с движением поршня вверх и вниз. В этой статье мы углубимся в коленчатый вал.
Различные двигатели завершают рабочий цикл с разными оборотами коленчатого вала. Например, двухтактный двигатель завершает рабочий цикл после одного оборота коленчатого вала, а четырехтактный двигатель завершает рабочий цикл после двух оборотов коленчатого вала.
Коленчатый вал может иметь сварную, полуинтегральную или цельную конструкцию. Эта часть двигателя соединяет выходную часть двигателя с входной частью.
НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЯВЛЯЮТСЯ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫМИ ПРИЧИНАМИ МОНТАЖА И ИЗНОСА. Размягчение шейки подшипника из-за предыдущего повреждения подшипника или неправильной модификации, например чрезмерной переточки.
Большинство коленчатых валов OEM изготавливаются из чугуна или литой стали . Расплавленный металл заливают в песчаную отливку, чтобы создать основную форму кривошипа, затем эта необработанная отливка обрабатывается до окончательных допусков.