ПН–ПТ 8:00–17:00
(86) 159 6789 0123
Минимальный заказ | 20 штук |
Платежи | Л/К, Т/Т, О/А, Д/А, Д/П |
Доставка | В течение 15 дней |
Кастомизация | Доступный |
Коленчатый вал является одним из важнейших узлов двигателя внутреннего сгорания и в процессе эксплуатации двигателя подвергается очень высоким динамическим нагрузкам. Выбор материалов и методов изготовления зависит от типа двигателя, геометрии и конструкции коленчатого вала. Для обеспечения длительного срока службы необходимо использовать высокопрочные материалы. Стальные коленчатые валы обычно изготавливают ковкой или штамповкой, а если материалом является чугун, то - литьем.
Кроме того, коленчатый вал является наиболее важной частью всех двигателей и помогает двигателю двигаться. Двигатель состоит из разных частей. Коленчатый вал и поршень являются важными частями поршневого двигателя. Без этих двух важных компонентов поршневой двигатель не сможет работать.
В поршневом двигателе поршень напрямую соединен с коленчатым валом через шатун. Кривошипом называют опору двигателя внутреннего сгорания. Он отвечает за преобразование линейного движения поршня во вращательное. Он работает в соответствии с движением поршня вверх и вниз. В этой статье мы углубимся в коленчатый вал.
Разные двигатели завершают рабочий цикл с разными оборотами коленчатого вала. Например, двухтактный двигатель завершает рабочий цикл после одного оборота коленчатого вала, а четырехтактный двигатель завершает рабочий цикл после двух оборотов коленчатого вала.
Коленчатый вал может иметь сварную, полуцельную или цельную конструкцию. Эта часть двигателя соединяет выходную часть двигателя с входной частью.
НЕПРАВИЛЬНОСТИ УСТАНОВКИ И ИЗНОС ЯВЛЯЮТСЯ САМЫМИ РАСПРОСТРАНЕННЫМИ ПРИЧИНАМИ ПОВРЕЖДЕНИЙ КОЛЕНВАЛА И ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНВАЛА. Размягчение шеек подшипников из-за предыдущего повреждения подшипников или неправильной модификации, например, чрезмерной перешлифовки.
Большинство коленчатых валов OEM изготовлены из чугуна или литой стали . Расплавленный металл заливают в отливку из песка, чтобы создать базовую форму кривошипа, затем эта необработанная отливка подвергается механической обработке до окончательных допусков.