ПН - ПТ 8:00 - 17:00
(86) 136 2576 7514
ПН - ПТ 8:00 - 17:00
(86) 136 2576 7514
BISON уже много лет занимается производством малых дизельных двигателей. Сегодня мы производим дизельные двигатели с воздушным охлаждением мощностью от 4 до 15 л.с. Эти четырехтактные дизельные двигатели стремятся предоставить лучшие решения для дизельных двигателей и стремятся быть максимально дружественными к клиентам и окружающей среде.
| ДИЗЕЛЬ | БС170Ф | БС178Ф | БС186ФА | БС188Ф |
| Тип | Одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, 4-тактный | |||
| Рабочий объем (куб.см) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Мощность (л.с.) | 4.0 | 6,0 | 10 | 11 |
| Максимальная мощность (кВт) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8,0 |
| Номинальная мощность (кВт) | 2,5 | 4.2 | 6,5 | 7,5 |
| Номинальная скорость (об/мин) | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 |
| Отверстие * ход (мм) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Коэффициент сжатия | 20 : 1 | 20 : 1 | 19 : 1 | 19 : 1 |
| Система зажигания | Компрессионное горение | |||
| Система запуска | Старт с отдачи / Старт с ключа | |||
| Объем топливного бака (л) | 2,5 | 3,5 | 5,5 | 5,5 |
| Вес (кг) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (набор) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (комплект) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Модель | БС192Ф | БС195Ф | БС198Ф | БС1102Ф | БС2В98Ф |
| Тип | Одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, 4-тактный | Двойной цилиндр | |||
| рабочий объем (куб.см) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| мощность (л.с.) | 11,8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Макс.выход (кВт) | 8,8 | 9 | 9,9 | 11.3 | 22 |
| Номинальная мощность (кВт) | 8 | 8,5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Номинальная скорость (об/мин) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Отверстие * ход (мм) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Система запуска | Старт с отдачи / Старт с ключа | ||||
| Вес (кг) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Начните работать с фабрикой в Китае, BISON может предоставить все необходимое для покупки оптом.
Комплексное решение ваших самых распространенных вопросов о малых дизельных двигателях BISON.
Дизельные двигатели такие же, как и бензиновые, каждый рабочий цикл также состоит из такта впуска, такта сжатия, рабочего такта и такта выпуска.
Принцип работы дизельного двигателя следующий:
Впуск: На первом этапе, поскольку впускной клапан остается открытым, а поршень направлен вниз, в цилиндр может поступать воздух.
Сжатие: Когда поршень достигает нижней мертвой точки и начинает двигаться вверх, впускной клапан закрывается, тем самым сжимая воздух в цилиндре и значительно повышая температуру.
Сгорание: незадолго до достижения верхней мертвой точки топливная форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания, и топливо воспламеняется сразу после контакта с горячим воздухом. В холодную погоду в дизельных двигателях используется компонент, называемый свечей накаливания, который помогает воспламенить дизельное топливо.
Выхлоп: после воспламенения поршень движется вниз, и за счет инерции он возвращается в верхнюю мертвую точку, тем самым вытесняя газы сгорания и снова запуская цикл.
Это густое жидкое топливо, полученное из нефти и содержащее парафиновые компоненты. Дизель всегда считался более экономичным топливом, чем бензин, и имеет более эффективные показатели на литр.
По сравнению с другими видами топлива дизельное топливо менее летучее и, следовательно, имеет меньший риск воспламенения.
Его состав маслянистый, что позволяет лучше смазывать металлические детали, соприкасающиеся с ним.
Это экономично.
Он потребляет более стабильно и медленно.
И небольшие бензиновые, и дизельные двигатели работают через двигатели внутреннего сгорания, но немного по-разному. Небольшой бензиновый двигатель впрыскивает топливо и воздух в маленькие металлические цилиндры. Поршень сжимает (выжимает) смесь, и крошечная электрическая искра от свечи зажигания воспламеняет ее. Это заставляет смесь взрываться, создавая силу, которая толкает поршень вниз по цилиндру и вращает коленчатый вал и шестерни.
Небольшие дизельные двигатели аналогичны, но более просты. Во-первых, поршни пропускают воздух в цилиндры и сжимают его намного больше, чем в небольшом бензиновом двигателе. В небольшом бензиновом двигателе топливно-воздушная смесь сжимается примерно до одной десятой своего первоначального объема. Но в малом дизеле воздух сжимается в 14-25 раз.
Ну представьте, сколько тепла выделяется при нагнетании воздуха в пространство в 14-25 раз меньше, чем обычно требуется. Там так много тепла, что воздух становится очень горячим – обычно не менее 500°C (1000°F), а иногда и выше. Этот управляемый взрыв приводит к тому, что поршень проталкивается вниз по цилиндру, создавая мощность, которая приводит в движение машину, на которой установлен двигатель. Когда поршень возвращается, выхлопной газ выталкивается через выпускной клапан, и процесс повторяется — сотни или тысячи раз в минуту!
Небольшие дизельные двигатели в два раза эффективнее небольших бензиновых двигателей - в лучшем случае около 40-45%. Проще говоря, это означает, что вы можете проехать дальше на том же количестве топлива или получить больше миль за свои деньги. Есть несколько причин.
Во-первых, они сильнее сжимаются и работают при более высоких температурах. Основная теория работы теплового двигателя, известная как правило Карно, говорит нам, что эффективность двигателя зависит от того, насколько он работает в горячем и холодном состоянии. Небольшие дизельные двигатели, которые циклически проходят через более значительные перепады температур (более высокая самая высокая температура или самая низкая более низкая температура), более эффективны.
Во-вторых, поскольку отсутствует система зажигания со свечами зажигания, конструкция более проста, а воздух можно сжимать более эффективно, что позволяет топливу сгорать горячее и полнее, высвобождая больше энергии.
Другим важным фактором является то, что дизельное топливо несет немного больше энергии на галлон, чем бензин, потому что его молекулы имеют больше энергии, чтобы соединить свои атомы вместе. Другими словами, дизель имеет более высокую плотность энергии, чем бензин.
Компания-производитель, выпускающая небольшие дизельные двигатели.
оптом сейчасНебольшие дизельные двигатели, как и небольшие бензиновые двигатели, представляют собой двигатели внутреннего сгорания, преобразующие химическую энергию в механическую. Этот процесс перемещает поршень вверх и вниз внутри цилиндра, что приводит к движению, которое можно использовать для различных целей.
Дизельные двигатели могут обеспечить более высокие эксплуатационные характеристики и более высокую экономию топлива, что делает их все более и более популярными среди конечных пользователей. Сегодня небольшие дизельные двигатели широко используются в генераторных установках, мойках высокого давления, а также в некоторых сельскохозяйственных и строительных приложениях или в качестве небольших стационарных генераторов (например, генераторы на яхтах).
В настоящее время на рынке представлены два типа дизельных двигателей. Двухтактный дизельный двигатель завершает рабочий цикл двумя ходами поршня, когда коленчатый вал совершает один оборот, а четырехтактный дизельный двигатель завершает цикл, вращая коленчатый вал за четыре отдельных такта. Двухцилиндровый дизельный двигатель прост в установке, имеет низкий расход топлива и обеспечивает максимальную эффективность сгорания.
Небольшие дизельные двигатели надежны. Они состоят из ряда компонентов, каждый из которых должен функционировать должным образом, чтобы двигатель работал. Разбивку некоторых из наиболее важных частей этих небольших двигателей можно найти ниже.
Топливная система состоит из водоотделителя, топливного бака, насоса подачи топлива (низкого давления), фильтра, насоса высокого давления, топливной форсунки и цилиндра. По сути, в баке хранится топливо, затем насос низкого давления выкачивает топливо из бака через фильтр/водоотделитель, который проталкивает топливо через другой фильтр. Оттуда давление топлива повышается насосом высокого давления, либо ТНВД, либо насос-форсункой.
Системы смазки играют важную роль в небольших двигателях. Он снижает износ трущихся поверхностей, создавая масляную пленку между деталями, уменьшая мощность, необходимую для преодоления трения, и отводя тепло от поршней и других компонентов двигателя. Он также разделяет цилиндр и поршневые кольца.
В этой системе пыль не попадает в отверстия цилиндров воздухом, который проходит через воздушный фильтр. Воздух от воздушного фильтра сжимается турбонагнетателем, а воздух от турбокомпрессора подается на впуск через впускной коллектор. Распределительный вал регулирует открытие и закрытие впускного клапана, позволяя воздуху поступать в отверстие цилиндра.
В этой системе выхлопные газы проходят через дизельный сажевый фильтр, который отфильтровывает твердые частицы из потока выхлопных газов. Эти твердые вещества или частицы представляют собой золу и углерод. Фильтры должны проходить периодическую очистку, называемую регенерацией, для преобразования углерода в углекислый газ под воздействием высоких температур.
Затем газ проходит через систему селективного каталитического восстановления, которая удаляет оксиды азота с помощью дизельного выхлопа. Также имеется охладитель системы рециркуляции отработавших газов, клапан и смеситель. Все эти устройства предназначены для снижения вредных выбросов.
Система охлаждения помогает поддерживать нужную температуру двигателя, поэтому все работает исправно. Он поддерживает правильную температуру масла и компонентов двигателя, что помогает защитить головки цилиндров, цилиндры, клапаны и поршни. Малые дизельные двигатели имеют два различных типа охлаждения: воздушное и водяное.
Ручной стартер приводит во вращение маховик, а маховик приводит во вращение коленчатый вал. Это то, что заставляет поршень двигаться в цилиндре. Поршень сжимает воздух в цилиндре, выделяя тепло, которое воспламеняет топливо, впрыскиваемое в цилиндр.
Благодаря двум факторам небольшой дизельный двигатель более экономичен и обеспечивает лучшую экономию топлива, чем небольшой бензиновый двигатель. Во-первых, он производит больше мощности при меньшем расходе топлива благодаря более высокой степени сжатия. Во-вторых, он сжигает дизельное топливо, которое благодаря более длинной углеродной цепи, чем бензин, имеет более высокую плотность энергии.
Помните, что в небольших дизельных двигателях для воспламенения дизельного топлива используется сжатый воздух. Отсутствие свечи зажигания дает более конкретное преимущество. К ним относятся снижение частоты возможных сбоев в работе электрооборудования, снижение затрат на техническое обслуживание за счет отсутствия необходимости регулировки и замены зажигания, повышение надежности и увеличение срока службы двигателя.
Дизельное топливо дает дизельным двигателям еще одно преимущество перед небольшими бензиновыми двигателями. Дизельное топливо примерно на 15-20% дешевле бензина. Далее стоит пояснить, что дизельное топливо тяжелее и менее летучее, чем бензин, что облегчает его переработку.
Небольшие дизельные двигатели обеспечивают лучший крутящий момент на карданном валу, чем большинство небольших бензиновых двигателей. Такие особенности, как медленное сгорание топлива и высокая степень сжатия, обеспечивают больший крутящий момент.
Продукты, работающие на небольших дизельных двигателях, особенно с двигателями современной конструкции или с турбонаддувом, имеют более высокую вступительную плату. Обратите внимание, что это связано с изменениями в факторах спроса и предложения, а не в производственных затратах или связанных с ними затратах на разработку технологий. Небольшие дизельные двигатели BISON доступны и экономичны.
Еще одним недостатком небольших дизельных двигателей является то, что, хотя они более долговечны и надежны, чем бензиновые двигатели, несоблюдение графика регулярного технического обслуживания может привести к механической поломке. Отметим, что ремонт этого двигателя обходится дороже, так как он более технически и механически сложен. Кроме того, затраты на техническое обслуживание увеличиваются с каждым обслуживанием.
Плохая работа в холодную погоду — еще один недостаток небольших дизельных двигателей. При низких температурах дизельное топливо склонно к гелеобразованию. В частности, при температуре ниже 40 градусов по Фаренгейту некоторые углеводороды в дизельном топливе могут стать желеобразными. BISON устанавливает нагреватели блока цилиндров, свечи накаливания или обеспечивает работу двигателя в холодную погоду.
BISON уже много лет производит высокопроизводительные дизельные двигатели. Профессионалы в каждом из наших отделов, занимающихся фундаментальными исследованиями, разработками, производством и послепродажной поддержкой, ищут процессы, позволяющие максимизировать ценность для клиентов. Мы обещаем предоставить дизельные двигатели, отвечающие вашим требованиям, с превосходным контролем качества.
BISON предлагает большое количество оригинальных, неоригинальных и восстановленных деталей для различных популярных дизельных двигателей, чтобы помочь вам справиться с любыми работами по техническому обслуживанию дизельных генераторов. У нас есть собственный цех по производству дизельных двигателей, мы следуем строгим производственным процессам и постоянно контролируем качество нашей продукции.
Кроме того, мы также предлагаем дизельные двигатели с водяным охлаждением . Наш одноцилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива можно быстро и легко запустить одним движением.
Содержание