ПН - ПТ 8:00 - 17:00
(86) 159 6789 0123
Минимальный заказ | 20 штук |
Платежи | Л/К, Т/Т, О/А, Д/А, Д/П |
Доставка | В течение 15 дней |
Настройка | Доступный |
В бензиновом двигателе 177F с воздушным охлаждением и коробкой передач используются охлаждающие ребра или воздух вокруг двигателя, чтобы поддерживать двигатель в диапазоне рабочих температур. Двигатели с воздушным охлаждением в основном используются в мотоциклах, газонокосилках, генераторах, насосных установках, столах для пил и различных небольших устройствах.
Сигнализатор уровня масла в двигателе защищает двигатель от повреждения из-за недостатка масла.
Наклоненное вперед отверстие для впрыска масла удобно и безопасно для впрыска масла.
Конструкция отдачи запускается и проста в эксплуатации.
Встроенный глушитель, хороший эффект шумоподавления.
Небольшой размер и легкий вес: новейшая структура и упаковка обеспечивают эффективную загрузку.
Разумная структура и гуманизация: всю машину легко разобрать и собрать, легко ремонтировать и заменять детали.
Модель | БС177Ф |
Тип двигателя | 4-тактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, OHV |
Выход | 9,0 л.с. |
Диаметр*ход | 77*58мм |
смещение | 270 куб.см |
Коэффициент сжатия | 8,2:1 |
Максимальная мощность | 6,6 кВт |
Номинальная мощность | 5,5 кВт |
Номинальная скорость | 1800 об/мин |
Система зажигания | Бесконтактное транзисторное зажигание (TCI) |
Стартовая система | Отдача / Электрический запуск |
Емкость моторного масла | 0,6 л |
Емкость топливного бака | 6,5 л |
Размер(Д*Ш*В) | 390*330*340мм |
Вес нетто | 28 кг |
20GP (набор) | 275 |
40HQ (набор) | 690 |
По сравнению с двигателями с жидкостным охлаждением, двигатели с воздушным охлаждением не требуют водяных насосов, охлаждающей жидкости, шлангов и т. д. В них меньше деталей, они легче и не имеют проблем с замерзанием или утечкой охлаждающей жидкости. Для мотоциклов и небольшой техники двигатели с воздушным охлаждением работают очень хорошо и стоят меньше.
Как работает коробка передач с двигателем?
Большинство современных редукторов используются для увеличения крутящего момента при одновременном снижении скорости выходного вала первичного двигателя (например, коленчатого вала двигателя). Это означает, что выходной вал редуктора вращается медленнее, чем входной вал, и это снижение скорости создает механическое преимущество, увеличивая крутящий момент.