поршень

Поршни являются частью поршневых двигателей, поршневых насосов, газовых компрессоров, гидравлических и пневматических цилиндров и других подобных механизмов. Это подвижная часть, заключенная в цилиндре и герметично закрываемая поршневым кольцом. В двигателе ее цель — передать усилие от расширяющегося газа в цилиндре к коленчатому валу через шток поршня и/или шатун. В насосе эффект обратный, и усилие передается от коленчатого вала к поршню, чтобы сжать или разгрузить корпус насоса. Жидкость в цилиндре. В некоторых двигателях поршень также действует как клапан, закрывая и открывая отверстия в цилиндре.

Сам штифт изготовлен из закаленной стали и закреплен в поршне, но может свободно перемещаться в шатуне. В некоторых конструкциях используются «полностью плавающие» конструкции, которые свободно закреплены в обоих компонентах. Все штифты должны быть защищены от смещения в сторону, а концы штифтов обычно защищены от врезания в стенку цилиндра стопорным кольцом.

Газовое уплотнение достигается за счет использования поршневых колец. Это множество узких железных колец, которые свободно помещаются в канавки поршня, чуть ниже верхней части поршня. Кольца разделены в точке на ободе, что позволяет им нажимать на цилиндр с небольшим давлением пружины. Используются два типа колец: верхнее кольцо имеет твердую поверхность и обеспечивает газовое уплотнение; нижнее кольцо имеет узкую сторону и U-образный профиль и действует как маслосъемник. Существует много фирменных и подробных конструктивных особенностей, связанных с поршневыми кольцами.

Ранние поршни изготавливались из чугуна, но если бы можно было использовать более легкий сплав, это дало бы очевидные преимущества для баланса двигателя. Для того чтобы производить поршни, которые могут выдерживать температуру сгорания двигателя, необходимо разработать новые сплавы, такие как сплав Y и Hiduminium, специально используемые в качестве поршней.