поршень

Поршни входят в состав поршневых двигателей, поршневых насосов, газовых компрессоров, гидро- и пневмоцилиндров и других подобных механизмов. Это движущаяся часть, находящаяся в цилиндре и герметично закрывающаяся поршневым кольцом. Целью двигателя является передача силы расширяющегося газа в цилиндре на коленчатый вал через шток поршня и/или шатун. В насосе эффект обратный, и сила передается от коленчатого вала к поршню, чтобы сжать или разгрузить корпус насоса. Жидкость в цилиндре. В некоторых двигателях поршень также действует как клапан, закрывая и открывая отверстия в цилиндре.

Сам палец изготовлен из закаленной стали и зафиксирован в поршне, но может свободно перемещаться в шатуне. В некоторых конструкциях используются «полностью плавающие» конструкции, в которых оба компонента свободны. Необходимо предотвратить перемещение всех штифтов в сторону, а застревание концов штифтов в стенке цилиндра обычно предотвращается с помощью стопорного кольца.

Газонепроницаемость достигается за счет использования поршневых колец. Это множество узких железных колец, которые свободно входят в канавки поршня чуть ниже верхней части поршня. Кольца разделены в одной точке обода, что позволяет им давить на цилиндр с небольшим давлением пружины. Применяются два типа колец: верхнее кольцо имеет твердую поверхность и обеспечивает газовое уплотнение; нижнее кольцо имеет узкую сторону и U-образный профиль и выполняет роль маслосъемника. Существует множество запатентованных и детальных конструктивных особенностей, связанных с поршневыми кольцами.

Ранние поршни изготавливались из чугуна, но если бы можно было использовать более легкий сплав, это имело бы очевидные преимущества для баланса двигателя. Чтобы производить поршни, способные выдерживать температуру сгорания двигателя, необходимо разработать новые сплавы, такие как сплав Y и гидуминий, специально используемые в качестве поршней.